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Die Neufassung des Technischen Handbuchs – Dauerhafte Verkehrsflächen mit Betonpflastersteinen erscheint in der 5. fachlich und redaktionell überarbeiteten Auflage und wurde vom bewährten Autorenteam Köhler/Wellner/Ulonska erarbeitet und vom SLG-Arbeitsausschuss Anwendungstechnik fachtechnisch flankiert.
 

Merkblatt für Planung, Ausführung und Instandhaltung von Treppen und Stufenanlagen.

Dieses Merkblatt wurde vom Arbeitsausschuss Anwendungstechnik des Herausgebers erarbeitet und beschreibt
den Stand der Technik, der sich unter anderem auf umfangreiche, zum Teil mehrjährige Erfahrungen
stützt, die bei ausgeführten Bauvorhaben gesammelt werden konnten. Damit beschreibt dieses Merkblatt einen
technischen Standard, der geeignet ist, um funktionsfähige Plattenbeläge aus Betonelementen für befahrbare
Verkehrsflächen mit einer angemessenen Nutzungsdauer realisieren zu können.

Zusammengestellt von Dipl.-Ing. Dietmar Ulonska

Der Betonverband SLG hat umfangreich zu diesem Thema recherchiert, Fachpublikationen und Pressemeldungen studiert, mit Fachleuten gesprochen und eine juristische Stellungnahme eingeholt. Das Ergebnis seiner Bemühungen lautet: Für titanoxidhaltige Betonbauteile trifft die Einstufung „kann beim Einatmen vermutlich Krebs erzeugen (karzinogen Kategorie 2)“ nicht zu. Sie sind auch gemäß CLP-Verordnung nicht kenn-zeichnungspflichtig. Ihre Verarbeitung ist völlig ungefährlich.

Referenzfassungen 09/2020 und zum Teil 10/2020

Eine umweltgerechte und Ressourcen schondende Entwässerung von Verkehrsflächen kann mit Hilfe versickerungsfähiger Pflasterbefestigungen aus Beton erreicht werden. Dadurch können negative Auswirkungen, wie zum Beispiel Hochwasser, Überlastung der Kanalnetze, Gewässerverschmutzung und Senkung des Grundwasserspiegels, deutlich gemindert werden. Der Einsatz geeigneter Betonpflastersysteme ist somit aus wasserwirtschaftlichen, ökologischen und ökonomischen Gründen besonders sinnvoll.

Beschreibung und Kommentierung wesentlicher Neuerungen und Änderungen - neue ZTV-Pflaster-StB 20

Die Pflasterbauweise ist eine der ältesten Straßenbefestigungen überhaupt. Die Betonpflasterbauweise als solche kennt man seit rund 100 Jahren, ihre Bedeutung als technisch ausgereifte und wirtschaftliche Bauweise zur Befestigung von Verkehrsflächen vielfältigster Art erlangte sie allerdings erst ab etwa Mitte des vorigen Jahrhunderts. Die bautechnischen, wirtschaftlichen und gestalterischen Vorteile dieser Bauweise sind in unzähligen Fachaufsätzen, Hersteller- und Verbandspublikationen in den zurückliegenden Jahrzehnten beschrieben worden. Was bisher fehlte, war eine Abhandlung zur Betonpflasterbauweise, bei der die Umweltbelange im Vordergrund stehen. Der vorliegende Fachartikel schließt diese Lücke. Er beschreibt, wie die Befestigung von kommunalen Verkehrsflächen in Betonpflasterbauweise als eine Maßnahme zur Reduzierung von Umweltwirkungen verstanden werden kann. Dabei wird auf wichtige umweltrelevante Aspekte eingegangen.

In der Baupraxis gibt es wiederkehrend Meinungsverschiedenheiten bis hin

zu gerichtlichen Auseinandersetzungen über die Angemessenheit der Dauer

oder über die Gleichmäßigkeit der Abtrocknung von Pflasterflächen aus

Betonsteinen. Wie der Aufsatz zeigt, ist das Abtrocknungsverhalten von

Betonpflastersteinen nie vollständig gleich und Unterschiede somit auch

nicht ungewöhnlich. Zum besseren Verständnis der Vorgänge und

Zusammenhänge geht der Aufsatz u. a. auf Ergebnisse von

Laboruntersuchungen ein.

Straßen aus Betonsteinpflaster sind im innerstädtischen Bereich eine

sinnvolle Alternative zum Asphaltstraßenbau. Sie weisen unter anderem

Vorteile in der Gestaltung und im Betrieb von Verkehrsflächen auf. In

der schalltechnischen Bewertung kommen Pflasterstraßen oftmals nicht so

gut weg. Moderne Verfahren zur Herstellung von Betonsteinen und deren

fachgerechter Einbau als Straßenbelag zeigen jedoch, dass die Bewertung

von Pflasteroberflächen in den RLS-90, auf die derzeit noch

zurückgegriffen werden muss, nicht mehr zeitgemäß ist.

Ein Parameter im Rahmen des Nachhaltigkeitsansatzes ist der Wärmeinseleffekt, der als typisches Merkmal eines Stadtklimas gilt. Da sich z. B. die Luft infolge Sonneneinstrahlung über hellen Flächen weniger stark aufheizt, als über dunklen Flächen, kann durch eine gezielte Baustoffauswahl positiv Einfluss auf den Wärmeinseleffekt eines städtischen Lebensraumes genommen werden. Zur Quantifizierung kann der solare Strahlungsreflexionsgrad (SRI-Wert) herangezogen werden. Je höher der SRI-Wert, desto höher ist im Allgemeinen die solare Strahlungsreflexion. Das heißt, mit steigendem SRI-Wert reduziert sich der Aufheizeffekt über der betreffenden Oberfläche.
Der Betonverband SLG hat typische Betonsteinoberflächen messtechnisch untersuchen lassen. Die Ergebnisse sind eine wertvolle Hilfe für den Stadtplaner oder kommunalen Entscheider. Denn durch sie wird es möglich, die Oberfläche von Betonsteinen für Verkehrsflächenbefestigungen so auszuwählen, dass ein guter Kompromiss zwischen der Begrenzung des Wärmeinseleffektes und anderen Vorgaben, z. B. der Gestaltung und der Art der Nutzung, erzielt werden kann.

Diese Hinweise zur Lieferung und Nutzung herangezogen werdenvom Betonverband SLG e.V. aufgestellt und geben den derzeitigen Stand der Technik wieder. Sie ersetzen die „Technischen Hinweise zur Lieferung von Betonprodukten für den Straßen-, Landschafts- und Gartenbau“, Fassung Januar 2007, herausgegeben vom ehemaligen Bundesverband Deutsche Beton- und Fertigteilindustrie e.V. (BDB).

Der Sonderdruck aus „Straße und Autobahn“, Heft 6/2011 beschreibt die

Vorteile, die ein Betonpflaster für den Einsatz in Gehwegen aufweist.

Schwerpunktmäßig werden aktuelle Untersuchungsergebnisse aus einem

ökobilanziellen Vergleich mit anderen Bauweisen – nämlich der Asphalt-,

Klinker- und Natursteinbauweise – dargelegt und erläutert. Die objektiv

ermittelten Untersuchungsergebnisse zeigen, insbesondere hinsichtlich

der aktuell im Fokus stehenden Umweltthemen „Energieeinsparung“ und

„Carbon Footprint“, dass die Herstellung von Gehwegen aus

ökobilanzieller Sicht am sinnvollsten ist, wenn dafür

Betonpflastersteine verwendet werden.